Saint-Étienne se loni pustilo do obnovy trolejbusové trati ve směru na jih, kterou na počátku tohoto milénia trolejbusy opustily. Nyní dochází k nápravě. Co víc, působiště trolejbusů se má především díky bateriím a novým nabíjecím stopám rozšířit i do dalších lokalit. V Saint-Étienne jezdí trolejbusy od roku 1942 a většina vzniklých tratí nahradila tratě tramvajové. Síť se během následujícího...
Společnost Škoda Electric se připomněla se svým úspěchem na francouzském trhu, kam ve spolupráci se Solarisem (jenž má roli finálního dodavatele vozidel) dodává trolejbusy Trollino 12 vybavené vlastní elektrickou výzbrojí. Saint-Étienne je jedním ze čtyř francouzských trolejbusových provozů. Kromě něj jezdí trolejbusy ještě v Lyonu, Limognes a Nancy (zde jako tzv. tramvaje na pneumatikách). V posledním jmenovaném by měl...
Francouzské město Saint-Étienne začne od poloviny února 2020 nasazovat v ostrém provozu první z 22 nových objednaných trolejbusů. Na zakázce podepsané zhruba před rokem s výrobcem Solaris Bus & Coach se významnou měrou podílí plzeňská Škoda Electric.
Během necelého týdne se v Saint-Étienne odehrály dvě významné události. Nejprve v sobotu 16. 11. 2019 došlo k otevření 4,3 km dlouhého tramvajového úseku Châteauxcreux Gare – Roger Rocher a tento týden do města zavítal první z 22 parciálních trolejbusů Solaris Trollino 12.
Jak jsme informovali na počátku roku 2019, společnost Solaris Bus & Coach vyhrála zakázku na dodání celkem 22 vozů (dvě další opčně), které má začít dodávat na konci tohoto roku.
Společnost Solaris Bus & Coach poprvé uspěla na francouzském trhu se svými trolejbusy. V zemi, kde v minulosti existovalo přes 30 trolejbusových provozů, dnes existují poslední čtyři – Lyon, Nancy, Limoges a Saint-Etienne. Právě do posledního ze jmenovaných měst by měl Solaris své trolejbusy dodat.
Na konci roku 1954 VETRA ukončila produkci trolejbusů s karosérií typu caisse-poutre, vyráběnou dle patentů Satrama. V té době už totiž začala nabízet nové modely trolejbusů navržené na bázi sériových autobusů.
Pro úspěch své výroby a rostoucí zájem o trolejbusy zadala VETRA společnosti SATRAMO studii nového modelu trolejbusu, jehož obecný vzhled, rozhodně moderní, se měl jasně oprostit od forem „krabice od sucharů“ typických pro předchozí produkci. Na základě podkladů Satrama pak VETRA začala od roku 1939 rozvíjet nové řady trolejbusů, u kterých se už její návrháři alespoň na chvíli nezdráhali odložit úhelníky a namísto nich začít používat křivítka.
