Od 31. 8. 2016 budou moct cestující využít nových spojů dopravce FlixBus do Polska a zvýšené frekvence spojů do Německa. Nově se tak cestující poprvé dostanou z Prahy přímo bez přestupů do Varšavy a Wrocławi. Při cestě do Polska lze navíc vystoupit (a nastoupit) také v Liberci, čímž je umožněna vnitrostátní přeprava na lince, na níž dnes jasně dominují žluté autobusy RegioJet.
V ulicích moravské metropole už nepotkají cestující jiné tramvaje než ty, které jsou vybaveny elektronickými informačními panely. Dne 29. 8. 2016 totiž dojezdila poslední tzv. cedulová tramvaj, tedy vozidlo, které jako linkové orientace používalo ještě plastové tabulky. Posledním vozidlem s cedulemi v ulicích byl vůz K2YU ev. č. 1126 z roku 1983.
Turecké město İzmir ležící na břehu Egejského moře je vyhledávanou turistickou destinací, v níž žije okolo 4 mil. obyvatel. Městkou dopravu dnes vedle autobusů zajišťuje metro, jehož první (a zatím jediná) linka byla uvedena do provozu v roce 2000. Do města by se však měly brzy vrátit také tramvaje. První z nich byla v uplynulých dnech předána budoucímu provozovateli.
Společnost Solaris Bus & Coach oznámila v průběhu týdne, že se vůbec poprvé její výrobek stal držitelem prestižního titulu Bus of the Year, který v dvouletém taktu uděluje mezinárodní porota složená z odborných evropských novinářů.
Tramvaje bychom dnes hledali v Palmě na Mallorce marně, neznamená to ale, že by zde žádná městská kolejová doprava neexistovala. Město má totiž k dispozici dvě linky metra, byť poněkud zvláštního. První linka byla otevřena teprve dne 25. 4. 2007, druhá, která má s tou první část trasy (tři stanice) společnou, byla uvedena do provozu až dne 13. 3. 2013.
Včera jsme se podívali na zrušený tramvajový provoz mezi městečky Alaró a Consell (1881–1935), dnes se podíváme přímo do metropole ostrova Mallorca, tedy do města Palma, kde žije okolo 400 000 obyvatel (tj. cca polovina populace Mallorky). Také zde v minulosti existoval tramvajový provoz.
Pokud jste během letních dovolených zavítali na španělský ostrov Mallorca, jistě jste využili možnost svézt se místní významnou turistickou atrakcí v podobě cca 4,9 km dlouhé jednokolejné tramvajové tratě ve městě Sóller, na níž jsou provozovány staré dvounápravové vozy.
Včera jsme si v našem článku představili zajímavou aktivitu spolku BHRA (Brooklyn Historic Railway Association), který se snažil od roku 1989 dostat do ulic Brooklynu v New Yorku tramvaje. Čtenáři, kteří si tento článek přečetli, již vědí, že se záměr nepodařilo realizovat, nicméně není jistě bez zajímavosti zmínit, že aktivita Roberta Diamonda a jeho spolku BHRA inspirovala další lidi, a tak vznikla nová iniciativa v podobě neziskové organizace Friends of the Brooklyn Queens Connector, tedy Přátelé spojení Brooklynu a Queensu (další z částí New Yorku).
Pokud zavítáte do New Yorku jako fanoušek veřejné dopravy, bude pro vás hlavním tahounem systém místního metra, jež je řešeno kombinací nadzemních a podzemních úseků z různých období a s nezaměnitelnou architekturou. Autobusy, kterých jezdí po městě přes 5 700, se obvykle příliš velkému zájmu netěší, byť ve flotile je možné nalézt vozy různých zajímavých technických řešení. Co byste však v ulicích New Yorku hledali marně je tramvaj, tedy s jedinou výjimkou.
Polský Krakov vypsal výběrové řízení na dodávku nových nízkopodlažních tramvají. Těch může město odebrat v případě zájmu až 50. Vozidla mají být jednosměrná, mít min. 60 % nízké podlahy a délku 32–35 m. Kontrakt je rozdělen na dvě části.
