Celkem 20 autobusů SOR CNG 12 zařadila do provozu společnost Okresní autobusová doprava Kolín (dále jen OAD). Stejně jako ve většině případů, kdy se dopravce uchýlí k nákupu autobusů na CNG, je také tato investice spolufinancovaná EU, a to z programu IROP (výzva č. 20 Nízkoemisní a bezemisní vozidla). Z celkové částky 118,3 mil. Kč (cca 6 mil. Kč na vůz) zaplatila EU 85 %.
V sobotu jsme informovali o schválení záměru vstupu tzv. strategického partnera do společnosti Ekova Electric ze strany ostravské městské rady, přičemž předtím posvětil tento plán také ostravský DP coby jediný akcionář Ekovy a pochopitelně také vedení Ekovy samotné. Jednání zastupitelstva, na nějž je bod privatizace zařazen s tím, že transakční dokumentace má být dále připravovaná se Škodou Transportation, by se mělo konat dne 20. 5. 2020.
14 nových 100% nízkopodlažních tramvají o rozchodu 1 524 mm, délce 26 až 32 metrů a celkové kapacitě min. 250 míst – takový je předmět veřejné zakázky, kterou vypsal minulý týden oděský dopravní podnik Oděsgorelektrotrans, jenž na její financování počítá s půjčkou od Evropské investiční banky.
Rada města Ostravy na svém zasedání rozhodla, že by další jednání o budoucnosti společnosti Ekova Electric mělo proběhnout formou vstupu strategického partnera, přičemž příprava transakční dokumentace má být zpracována se Škodou Transportation coby investorem. Dokument nyní míří do zastupitelstva města.
Nová kloubová Trollina, která začala přicházet do italského Milánu loni na počátku léta, se teprve v květnu 2020 začala zařazovat do provozu. Dne 4. 5. 2020 vyjely vozy poprvé, a to v počtu 8 kusů (4 na linku 90 a 4 na linku 91). Zatím bylo dodáno 28 z 30 objednaných vozů, nicméně jich bylo zatím zařazeno sotva 10, protože se čeká na vydání všech potřebných papírů. Cesta k zařazení nového typu do provozu byla poměrně dlouhá, neboť teprve před pár týdny ministerský orgán USTIF (Ufficio speciale trasporti a impianti fissi) shledal nový typ jako bezpečný a následně mohl Milán začít podnikat další nezbytné kroky.
V následující reportáži se podíváme do města Teplice, a to především do míst, kterými mají vést nové trolejbusové troleje.
Rozsáhlý projekt nové tramvajové sítě v bolivijské Cochabambě, který měl být z větší části uveden do provozu již od konce tohoto léta, je poslední měsíce paralyzován. Jak jsme již uváděli na počátku tohoto roku, realizace projektu byla kvůli nezaplaceným fakturám zhotovitelskému konsorciu zpomalována už od počátku loňského podzimu. Po nestandardní změně vlád v zemi v listopadu 2019 se ta nová jala slibovat místním lidem důkladnou kontrolu a revizi projektu, který byl v některých lokalitách prováděn “fušersky” (zejména bylo, a to oprávněně, krizitováno špatné odvodnění stavby), nebo nebyl dostatečně promyšlen (trasování žluté linky). Nicméně týdny a měsíce postupně běžely a zlepšení na obzoru nebylo a s přílivem koronavirové paniky na jaře tohoto roku se situace jen zhoršila. V květnu 2020 je stav takový, že stavba téměř celá stojí a mezi novou vládou a vítězným konsorciem AAT se rozhořela výměna obvinění.
Během tiskové konference na téma výběru vhodného zhotovitele nadzemního koridoru pro trolejbusy v Ciudad de México prohlásil Guillermo Calderón Aguilera, ředitel společnosti provozující mexické trolejbusy, STE (Servicio de Transportes Eléctricos), že již v lednu 2020 město objednalo 80 krátkých trolejbusů, které se připojí k loni příchozím 63 sólo vozům a v tomto měsíci objednaným 50 článkovým.
Východoukrajinský Charkov se po právě dobíhající dodávce 57 nových sólo trolejbusů dočká dalších 49 nových vozů, přičemž 12 z nich bude článkových.
(Opraveno 13. 5. 2020, 14:40) Bulharsko je úspěšným působištěm plzeňské Škodovky – její trolejbusy jsou totiž rozprostřeny po různých městech celé této země. A tento měsíc tradiční výrobce trolejbusů zaregistroval na jihovýchodě Evropy další zářez, když dnes oznámil dodávku 30 článkových parciálních trolejbusů pro hlavní město, kde už její trolejbusy taktéž dlouho jezdí.
