Připravovaná nová tramvajová trať na jižní periferii Petrohradu financovaná a provozovaná soukromým kapitálem ponese název Slavjanka. Rozhodl o tom na konci minulého měsíce městem vybraný koncesinář OOO «BaltNědvižServis», který vybíral z okolo 500 možných jmen, jež se v soutěži vypsané loni na podzim shromáždily.
Není to tak dávno, co byla nedaleko od centra hlavního argentinského města zrušena krátká tramvajová trať (projekt zvaný “Tranvía del Este”), jež byla vybudována v tomto století a která se kvůli svému trasování “od ničeho k ničemu” stala provozním fiaskem, třebaže měla být zárodkem plánovaného vzkřísení tramvajové dopravy ve městě, které se v dávné minulosti těšilo z toho, že má největší systém tramvají na světě.
Prakticky celou Evropu obletěla v létě zpráva, že Polsko snížilo daňové zatížení pro mladé občany do 26 let, kteří jsou osvobozeni od daně při příjmech do cca 513.000 Kč ročně. Pro návrh z dílny vládnoucí strany Právo a spravedlnost (PiS) hlasovali všichni poslanci kromě 4. Cílem daňové reformy má být především motivovat mladé Poláky k tomu, aby se nechali zaměstnat (na druhé straně se ale netýká mladých Poláků, kteří podnikají nebo chtějí podnikat).
V říjnu 2019 podepsal Petrohrad s privátním konsorciem Baltnědvižservis, které je tvořeno Gazprombankem a podnikem ABZ-1 Group, smlouvu o koncesi, která předpokládá vyprojektování, stavbu a následný zhruba 25letý provoz nové tramvajové trati, která má být umístěna do jižní části Petrohradu.
Ambiciózní projekt modernizující část petrohradské tramvajové sítě s pomocí soukromého kapitálu se 1. září 2019 dočkal svého nejvýznamnějšího milníku. Všechny naplánované čtyři linky byly totiž s platností od onoho dne spuštěny v plném objemu.
Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje převzala od společností Metroprojekt a Dipro technicko-ekonomickou studii tramvajové tratě z pražských Kobylis do Zdib a Sedlce. Studie měla odpovědět na otázku, zda by tramvaje ve zvolené trase do středočeské obce Zdiby mohly konkurovat individuální automobilové dopravě. Jejich zavedením by mělo dojít ke zvýšení komfortu pro pasažéry veřejné dopravy, kteří v současné době musí používat pouze autobusy.
V čísle 5/2017 jsme v souvislosti s článkem o elektrobusech v Hranicích zmínili, že se ve městě v minulosti uvažovalo rovněž o zavedení tramvají. Ve státním okresním archivu v Přerově jsme se pokusili zjistit o tomto záměru více, nicméně podařilo se nám dohledat jen několik kusých údajů, které uveřejnil dobový tisk. O tyto údaje bychom se s Vámi nyní rádi podělili.
Kromě trolejbusů rozvíjela VETRA škálu elektrických průmyslových vozidel, zprvu poháněných zřejmě jen akumulátory (kolik přesně se takových vozidel dočkalo realizace, nevíme). VETRA se každopádně pustila i do výroby vozidel se sběrači určených pro přepravu nákladů.
V Maroku momentálně jezdí tramvaje pouze ve dvou městech, a sice v Casablance a Rabatu, přičemž ve druhém zmíněném případě obsluhují tramvaje i sousední město Salé.
Moderní tramvajový systém v jihovýchodním španělském městě Alicante zvaný TRAM Metropolitano de Alicante se od svého zkušebního otevření v roce 1999 dočkal opakovaného rozšiřování. To se nemá zastavit ani nyní.
