Ve dnech 4. 4. a 29. 4. 2022 samovolně vzplanula dvojice elektrobusů francouzského výrobce Bluebus typu 5SE ve službách pařížského dopravního podniku RATP (Régie autonome des transports parisiens). Na tyto nepříjemné události zareagoval dopravce stažením celé flotily zbylých 148 vozů téhož typu. Ty od té doby do provozu nezasáhly. Přestože se může zdát, že v dnešní době...
Na olympijských hrách pořádaných v Paříži v roce 2024 má sloužit návštěvníkům pro cestování mezi sportovišti v městě Saint-Quentin-en-Yvelines nový systém veřejné dopravy zvaný Urbanloop. Ten se zrodil v roce 2017 v rámci společného projektu čtyř univerzit z francouzského Nancy. Kolejový systém s malými autonomními kapslemi si vysloužil nemalou pozornost médií, která jsou zpravidla pokaždé nekonvenčními systémy veřejné dopravy fascinována. Urbanloop slibuje nízké...
Společnost Alstom vyhrála podle očekávání kontrakt na dodávku nových tramvají pro linku T1, která je všeobecně počítána mezi linky pařížských tramvají, přestože správně jde o tramvajový provoz v regionu Île-de-France, neboť na katastr Paříže samotná linka nezajíždí. Vozidla by měla posloužit k náhradě tramvají typové řady TFS (z let 1992 až 1994), která má úzkou vazbu i na Československo. Byl to...
Dne 10. 4. 2021 byl zahájen provoz na nové tramvajové lince T9 spojující Paříž s městem Orly. Ačkoli se mnohdy souhrnně hovoří o linkách v regionu Île-de-France jako o pařížských tramvajích, není toto pojmenování s ohledem na rozsah provozu přesné. Paříž samotnou totiž obsluhují jen linky T3a a T3b, všechny ostatní jsou vedeny mimo území města a s výjimkou linek T2 a nyní...
Hlavní město Francie se dočká 150 nových článkových autobusů z produkce společnosti Iveco Bus. V letech 2019 až 2024 by měly být do města dodány nové autobusy typu Urbanway 18m Natural Power (resp. Urbanway 18m CNG), které jsou součástí plánu známého jako BUS 2025. Ten má přinést výrazné zlepšení ovzduší díky nákupu vozidel s nižšími emisemi.
Francouzský Alstom obdržel další objednávku na své vlakotramvaje, pro které používá obchodní jméno Citadis Dualis. Celkem 32 vlakotramvají v hodnotě zhruba 170 mil. € by mělo zamířit k dopravci SNCF, který by je měl nasadit v regionu Île-de-France v okolí Paříže.
Nástup druhé světové války s sebou přinesl zvýšenou potřebu paliv na válečných frontách a nedostatek prostředků pro údržbu nákladných tramvajových sítí. Dopravní podniky větších měst pak byly okolnostmi oné doby rychle přinuceny trolejbusy do svých ulic zavádět.
Pro úspěch své výroby a rostoucí zájem o trolejbusy zadala VETRA společnosti SATRAMO studii nového modelu trolejbusu, jehož obecný vzhled, rozhodně moderní, se měl jasně oprostit od forem „krabice od sucharů“ typických pro předchozí produkci. Na základě podkladů Satrama pak VETRA začala od roku 1939 rozvíjet nové řady trolejbusů, u kterých se už její návrháři alespoň na chvíli nezdráhali odložit úhelníky a namísto nich začít používat křivítka.
Ještě v roce 1991 bychom v Paříži a jejím bezprostředním okolí nenalezli jedinou tramvajovou trať. Postupně však bylo v regionu Île-de-France v letech 1992–2014 uvedeno do provozu celkem 8 tramvajových tratí (a na nich 9 linek označených písmeny T1–T8, přičemž linka T3 je rozdělena na dvě části T3a a T3b). Tratě ovšem netvoří ucelenou síť, a ačkoli se o nich hovoří jako o pařížských tramvajích, přesnější je označení tramvaje v regionu Île-de-France.
Další úspěch na domácím francouzském trhu si připsala společnost Alstom. Se svazem dopravy Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF) podepsala firma kontrakt v hodnotě okolo 70 mil. eur, který předpokládá dodání celkem 22 tramvají z rodiny Citadis pro pařížskou linku T9, jejíž výstavba momentálně probíhá.
