Po pouhých dvou měsících od dodání byly v pondělí dne 30. 3. 2026 uvedeny do provozu trolejbusy Yutong U12 (uváděné též jako typ Yutong T12) v rumunské metropoli. Jedná se o první trolejbusy čínské provenience, jež byly zařazeny v Evropské unii. Brzy přitom přibude další destinace – nizozemský Arnhem. Na první objednávku se pak čeká v Budapešti, kde Yutong rovněž loni ovládl výběrové řízení.
Připomeňme, že Yutong zvítězil ve výběrovém řízení v Bukurešti nejjednodušším možným způsobem (pomineme-li specifickou kategorii českých předstíraných výběrových řízení), protože byl v tendru osamocený. Soutěže na 22 vozů se účastnil skrze lokálního partnera Anadolu Automobil Rom, který na rumunském trhu distribuuje hned několik vzájemně konkurenčních značek, včetně českého SORu.
Cena jednoho trolejbusu pro Bukurešť činila v přepočtu přibližně 15,68 mil. Kč (3,2 mil. lei), což je částka na produkci Yutongu poměrně vysoká. To bylo dáno skutečností, že dopravce hodlal původně zvolit nejvýhodnější nabídku v elektronické aukci. Tím, že se Yutong ocitl v soutěži samotný, zůstala jako vítězná cena, která byla původně určena k licitování. I tak ovšem Bukurešť zaplatila za trolejbusy výrazně méně, než je aktuálně na monopolizovaném trhu trolejbusů propojeném vzájemnými dohodami mezi producenty v Evropě běžné.
Interiér může být osvětlen v celkem čtyřech barevných odstínech – tradiční žlutou a bílou doplňuje ještě fialová a tyrkysová. (obě fota: Victor Silaghi)
Všech 22 vozů bylo dodáno do Bukurešti během ledna letošního roku. Následně byly zahájeny zkušební jízdy spojené se školením řidičů a už dne 30. 3. 2026 vyrazily všechny do ostrého provozu. Uvedení nového typu v evropské premiéře se obešlo bez větších fanfár a trolejbusy klasicky zahájily svou službu s cestujícími ranním výjezdem z vozovny Bucureştii Noi, z nichž ten první vyjel ve 4:40 ráno.
Nové trolejbusy byly nasazeny na trojici linek:
č. 86: Cartier Pajura – Gara de Nord – Foișorul de Foc – Gara Obor – Baicului;
č. 93: Piața Presei – Gara de Nord – Drumul Taberei – Cartier Constantin Brâncuși;
č. 97: Clăbucet – Gara de Nord – Foișorul de Foc – Pasaj Mihai Bravu.
Jejich premiéra na linkách byla spojena se změnou linkového vedení. S ohledem na to, že nové trolejbusy jsou řešeny jako parciální (z technického pohledu mají blíže k elektrobusům), je možné jimi obsluhovat i úseky bez trolejového vedení. Z trojice jmenovaných linek obsluhovaných Yutongy se změny odehrály na lince č. 86 (linky č. 93 a 97 využívaly bateriové trolejbusy už dříve), která byla významně prodloužena, což umožnilo zrušit autobusovou linku číslo 686.
Trolejbus Yutong U12 vedle parciálního trolejbusu Solaris Trollino 12 v Bukurešti. (foto: Victor Silaghi)
Ta byla uvedena do provozu od 6. 7. 2024 jako výluková náhradou za zkrácené linky č. 86 a 97 během stavebních prací souvisejícími především s budováním metra. Zrušena současně byla i další výluková linka č. 685, která měla pouze jepičí život – spuštěna byla dne 21. 3. 2026 v souvislosti s rekonstrukcí důležité tramvajové radiály ve východní části města (na ulicích Bulevardul Ferdinand I, Strada Traian a Șoseaua Pantelimon). Náhradou za výlukovou linku č. 685 se stala upravená trolejbusová linka č. 85, na kterou mohly být převedeny parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 uvolněné po zařazení Yutongů z linek č. 93 a 97. Podíl trolejbusů na celkových výkonech MHD tedy stoupl.
Rošády vozidel mezi linkami vedly současně také k převodům trolejbusů mezi vozovnami. Nejstarší trolejbusy Ikarus 415T jsou nově alokovány pouze ve vozovnách Bucureştii Noi a Berceni, přičemž dopravce STB si nadále ponechává zhruba třicítku těchto vozů.
