Jedno ze tří německých měst, které dosud provozuje trolejbusy, Solingen, plánuje jejich rozšíření na 100 % sítě MHD. Stát se tak má s pomocí vozidel vybavených bateriemi.
Jak jsme již informovali na konci loňského roku, plánoval si letos tyšský dopravce Tyskie Linie Trolejbusowe (TLT) pořídit tři parciální trolejbusy a postavit nový úsek trolejbusové trati. Své záměry do puntíku plní.
Italská města Rimini a Riccione jsou od 1. ledna 1939 propojena trolejbusovou tratí o délce zhruba 12 km, která se většinově táhne podél pobřeží Jaderského moře. Několikrát se skloňovalo její zrušení a ani dnes není zcela zažehnáno. Přesto se během zhruba posledních šesti let vybudovala dále od téhož pobřeží paralelní trolejbusová trať. Ta však není tradiční.
Dopravný podnik mesta Žiliny pokračuje v obnově vozového parku své městské dopravy. Po nových trolejbusech, autobusech a elektrobusech, jež spolufinancuje z prostředků EU, vypsal výběrové řízení také na dodávku prvních dvou parciálních trolejbusů.
Také Ostrava se zařadila po bok dalších českých měst, která se rozhodla vsadit na tzv. parciální trolejbusy, tedy na trolejbusy vybavené dostatečně výkonnými bateriemi pro možnost opakované jízdy (tzn. několikrát během jednoho dne) na úsecích mimo trolejové vedení.
Ostravská firma Ekova Electric dokončuje v těchto dnech výrobu svého prvního trolejbusu. Ten je postaven na platformě modelu Ekova Electron, který byl původně vyvinut jako elektrobus. Elektrobusy dodává česká firma ve spolupráci se zahraničními partnery do Německa a Švédska (podrobně viz ČsD 5/2016).
Stále větší zájem mají dopravci v tuzemsku i v zahraničí o trolejbusy ze Škody Electric, které disponují bateriovým pomocným pohonem. Díky němu mohou obsluhovat i úseky linek bez trolejového vedení. Do západočeské metropole Plzně dodá Škoda Electric kromě dříve objednaných sedmi trolejbusů dalších devět těchto moderních vozidel.
