Jak jsme informovali v našem článku z 18. 3. 2026, Innsbrucku se podařilo získat státní dotaci na výstavbu nabíjecí infrastruktury (trolejového vedení) a 20 nových parciálních trolejbusů, které by měl na základě dříve uzavřené rámcové smlouvy dodat švýcarský HESS. Podání žádosti i přiklepnutí dotace se uskutečnilo v absolutním „rádiovém klidu“, bariéru mlčení prolomilo město až 22. 4. 2026, kdy se články a reportáže o návratu trolejbusů rozeběhly napříč médii.
Innsbruck se tak 19 let poté, co poněkud neuváženě zrušil svůj nikterak starý (1988) dvoulinkový trolejbusový systém, definitivně přiklonil na stranu parciálních trolejbusů a infrastrukturu, z níž nemalou část teprve před pár lety snášel, bude znovu budovat. Dotace činí více než půl miliardy korun (22 785 199 €) a poslouží na pokrytí většiny nákladů na vozidla (80 %) a menší části nákladů na výstavbu trolejového vedení a napájení (40 %).
Rámcová smlouva na dodání trolejbusů byla podepsána společně se Salzburgem v roce 2024. Původně se zdálo, že k vítězství dokráčí Van Hool se svou novou generací trolejbusů, avšak belgická firma zamířila do insolvence, a tak byla zakázka svěřena jedinému zbylému uchazeči – švýcarskému HESSU (Solaris byl již předtím vyloučen).
25. 2. 2007 byla zachycena dvojice trolejbusů Gräf & Stift z roku 1992 při poslední jízdě trolejbusů v Innsbrucku. V roce 2029 by se měly trolejbusy v ulicích opět rozjet. (foto: Gunter Mackinger)
K čerpání smlouvy ze strany Innsbrucku dojde až letos, město konkrétně informovalo o tom, že objednávka bude učiněna v květnu letošního roku s tím, že doba dodání pro všech 20 vozů má činit tři roky. To by měla být dostatečná lhůta i pro HESS, který v poslední době dodává nemalou část objednávek opožděně, a nadto ne vždy v očekávané kvalitě, když problémy mají být dlouhodobě především s elektrickou výzbrojí s DC/DC galvanickým oddělovačem. Velká očekávání jsou proto vkládána do nedávné akvizice HESSu, který získal trolejbusovou část německé firmy Kiepe Electric coby tradičního výrobce elektrických výzbrojí. Přesto zůstává prozatím otázkou, jakou výzbrojí nakonec budou trolejbusy pro Innsbruck vybaveny, protože v nabídce měl HESS podle kuloárních zdrojů uvést výzbroj Siemensu (namísto dříve používané od ABB).
Připomeňme, že parciální trolejbusy budou obsluhovat linky C a R a jejich noční deriváty N1 a N3. Délka instalovaného trolejového vedení má činit 18,2 km, tj. má být zavěšeno přibližně na 50 % trasy. Na linkách má být najeto okolo 1,24 mil. km ročně a přepraveno jimi má být zhruba 15 mil. pasažérů. Zahájení provozu se očekává v roce 2029.
Přes vysoké vstupní investice, zvyšování dojezdu elektrobusů a vysoké cenovky monopolních dodavatelů trolejbusů dělících si trh, pomohla trolejbusům v Innsbrucku k prosazení nejvíce skutečnost, že místní dopravní podnik IVB (Innsbrucker Verkehrsbetriebe) disponuje autobusovými garážemi se stísněnými prostory, v nichž je prakticky nemožné vybudovat nabíjecí stání pro elektrobusy v dostatečném počtu. Jediným řešením se zdálo být vybudování zcela nového areálu, který by ale spolkl okolo 100 mil. €, tedy více než záměr zavedení trolejbusů (včetně vozidel).
Tyrolská metropole by se tak měla v roce 2029 dočkat již potřetí ve své historii zahájení trolejbusové dopravy, tentokrát v její moderní podobě s parciálními trolejbusy.
