Volvo Buses se v rámci veletrhu Busworld pochlubilo novým řešením svých elektrobusů, které nabízí pod obchodním jménem Volvo 7900 Electric, resp. Volvo 7900 A Electric v případě článkové verze. Ačkoli na první pohled se mezi sebou starší řešení s tím novým nijak neliší, zásadní změny se odehrály v oblasti baterií.
Čínská společnost BYD doposud na evropském trhu prosazovala zejména svůj výchozí model městského elektrobusu BYD K9 v délce 12 m, který se v minulosti představil také v Ostravě a v Třinci. Mimoto získala firma i několik zakázek na dodávky svých zájezdových elektrobusů (BYD Coach) a úspěšná se zdá být i spolupráce s britským nástavbářem ADL. Nyní poprvé zabodovala i se svým midibusem o délce 8,75 m.
Jeden a půl patrové trolejbusy byly zvláštním specifikem vybraných trolejbusových provozů v západním Německu, jak jsme si představili v našem včerejším článku. Jeden z nich postavený na podvozku Henschel 562E se dochoval do dnešních dnů v trolejbusovém muzeu ve Velké Británii. Jak se ale trolejbus do ostrovního království dostal?
Včera jsme se podívali stručně na historii pro nás nezvyklých jeden a půl patrových autobusů, které byly vyráběny ve Spolkové republice Německo především v období od druhé poloviny 50. let do první poloviny let sedmdesátých (byť produkce v omezené míře pokračovala dále až do hloubi 80. let). Jeden a půl patrové autobusy (Anderthalbdecker) měly ovšem také svou elektrickou obdobu v podobě trolejbusů. Na ty se podíváme v dnešním příspěvku.
Klasický autobus či trolejbus si zřejmě představí každý a neméně známé jsou také autobusy patrové, které v minulosti měly rovněž i svou trolejbusovou obdobu, jež byla velmi rozšířená zejména ve Velké Británii. Již méně známé jsou však jeden a půl patrové vozy, které se staly typické zejména pro některá města v západním Německu po druhé světové válce. Právě na tato vozidla se nyní blíže zaměříme.
Po výrobě dvou prototypů elektrobusů SOR ENS 12, z nichž jeden si pronajal nyní pražský DP, byl zkompletován také první dieselový vůz postavený na platformě nové řady NS, konkrétně výchozí model SOR NS 12. Ten bude představen oficiálně již v tomto týdnu na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku.
Dne 15. 10. 2017 došlo v 10:00 k slavnostnímu znovuobnovení trolejbusové dopravy v Praze, prozatím v rámci testovacího provozu. Přestřižení symbolické pásky, na níž stál oficiální text hovořící o testování dynamicky nabíjených elektrobusů, se chopil generální ředitel pražského DP Martin Gillar a také primátorka hlavního města Adriana Krnáčová. Ta sama o vozidle za jejími zády hovořila jako o trolejbuse a připomněla, že sama jako dítě kdysi trolejbusy cestovala, nikoli však v Praze, ale v Bratislavě, odkud pochází.
Plzeňská Škodovka se v pátek pochlubila úspěchem v bulharské Sofii, městě, které je s českými tramvajemi historicky dlouhodobě spjato. Současně s tím by se dle informací z řeckých zdrojů měl k cíli blížit i tendr pro Atény, o kterém jsem informovali v červnu t. r. a kde Škodovka měří své síly s dalšími dvěma hráči z oboru.
Olomoucký DP uzavřel dne 4. 10. 2017 (a dne 12. 10. 2017 publikoval) smlouvu na nákup nových nízkopodlažních tramvají. Vítězem se stala společnost Krnovské opravny a strojírny, jež je součástí Aliance TWT (ta sdružuje ještě Pragoimex a VKV Praha). Do hanácké metropole dodá firma celkem 8 vozů typu EVO1 ve dvou variantách řešení.
Výběrové řízení na dodávku 10 nových plynových 18m autobusů vyhrála společnost Solaris Bus & Coach. Ta by měla dodat do metropole Moravskoslezského kraje autobusy Solaris New Urbino 18 CNG. Výběrové řízení na desítku nových autobusů bylo vypsáno v březnu 2017. Nabídky měly být původně podávány již na konci dubna, nakonec se však lhůta prodloužila až na červenec 2017.
