Dopravný podnik Bratislava představil dne 31. 8. 2026 trojici nových elektrobusů, které brzy rozšíří jeho vozový park. Jedná se o vozidla tureckého Otokaru, která přitom dopravce obdržel „zadarmo“, resp. přesněji po dohodě s výrobcem jako náhradní plnění namísto zaplacení smluvních pokut souvisejících se závadami článkových autobusů Otokar Kent C 18,75. Připomeňme, že Bratislava uzavřela smlouvu na dodání nových...
A máme tady závěrečný díl. Na konci článku pak naleznete ke stažení všechny díly ve formě krátké brožurky ve formátu PDF. Provoz tramvají T3AS a T3MOD v Bratislavě Ačkoli se po velkém úsilí podařilo obě tramvaje konečně schválit a provedené výměny motorů vedly k navýšení provozní spolehlivosti, byly přesto vozy často pro nejrůznější závady odstavovány. Špatné reference z obou...
Příběh druhého bratislavského vozu s výzbrojí z EVPÚ – vozu T3MOD ev. č. 7304. Tramvaj T3MOD ev. č. 7304 pro Bratislavu Druhý bratislavský vůz Tatra T3 s elektrickou výzbrojí z EVPÚ vznikl rovněž v rámci externě zadané modernizace, nikoli ovšem šumperskému Parsu, ale slovenské společnosti ŽOS Zvolen, tedy stejnému subjektu, který dříve modernizoval první vůz pro Košice. Pro rekonstrukci byl...
Další díly miniseriálu budou věnovány již slovenské metropoli a zdejším vozům T3AS a T3MOD (resp. T3Mod). Tramvaj T3AS ev. č. 7303 pro Bratislavu Bratislava se do modernizačního procesu tramvají pustila v porovnání s Košicemi dříve. Pomineme-li vlnu rekonstrukcí s užitím výzbroje TV1 z počátku 80. let (těmi ostatně bylo vybaveno také několik košických vozů), začala Bratislava už od roku...
Druhý díl našeho miniseriálu nás zavede na východ Slovenska, kde vznikl prototyp modelu s typovým označením T3MOD s asynchronní výzbrojí z EVPÚ. EVPÚ a první projekt modernizace tramvaje pro Košice Nová výzbroj byla vyvinuta společností EVPÚ. Její historie sahá do poloviny 60. let, kdy bylo zřízeno samostatné oddělení v rámci Strojárskych a metalurgických závodoch v Dubnici nad Váhom mající zprvu na starosti...
S koncem roku 2025 vyřadil Dopravný podnik Bratislava (DPB) dvojici dlouhodobě odstavených tramvají typů T3AS a T3MOD, které byly na počátku milénia vybaveny elektrickou výzbrojí vyvinutou ve společnosti EVPÚ z Nové Dubnice. V květnu 2026 pak byly obě tramvaje odvezeny na likvidaci. S ohledem na častou poruchovost si tramvaje ve slovenské metropoli vysloužily nelichotivou přezdívku „Dubnické pomsty“. V pětidílném miniseriálu se postupně pokusíme...
Dne 6. 2. 2026 vyrazily do provozu s cestujícími poprvé nové autobusy SOR NSG 18 (resp. SOR NS 18 CNG) bratislavského DP ev. č. 3401–3408. Prozatím se jedná jen o osm vozů dodaných na základě objednávky z prosince 2024. Do konce roku mý přibýt ještě dalších 35 kloubových „en es géček“. Zařazení těchto vozidel znamená návrat autobusů s pohonem na stlačený...
S velkou slávou bylo dne 27. 7. 2025 otevřeno prodloužení tramvajové tratě do bratislavského sídliště Petržalka. Nová dvoukolejná trať Jungmannova – Janíkov dvor o délce 3,9 km ukončená velkou smyčkou, u níž roste malá vozovna, se rodila v těžkých bolestech. Podle původně uzavřené smlouvy z roku 2021 měla být ukončena do konce roku 2023, postupně se ale termín opakovaně...
Ve dnech 18. a 19. 12. 2024 se uskutečnily první dvě jízdy tramvají na prodlouženém úseku tratě na konec sídliště Petržalka až do smyčky Janíkov dvor. Podařilo se tak naplnit politický slib, že se tramvaj rozjede skrze sídliště ještě do konce roku 2024. Přestože stavební práce nabraly v posledních týdnech a dnech nebývalé tempo, o dokončení celého díla nelze...
Dlouhou dobu avizovaný zájem bratislavského DP na pořízení velkokapacitních tramvají o délce okolo 50 m nabral silnější kontury, když bylo v pátek 8. 11. 2024 vyhlášeno výběrové řízení na jejich pořízení v počtu až 60 kusů. Délka „MEGAelektričiek“, jak dopravce svá vysněná vozidla nazval, je nakonec omezena na maximálně 49 m. Stejně jako v případě nedávno vypsaného a krátce na to zrušeného výběrového...
