Jsou tomu už čtyři roky, co v Coimbře přestaly trolejbusy jezdit. Oficiálním zdůvodněním toho, aby dne 21. března 2021 došlo k zastavení již dlouhá léta předtím skomírajícího trolejbusového provozu, bylo započetí stavebních prací na novém metrobusovém systému, jehož ústředním dopravním prostředkem bude elektrobus. Nicméně faktem, navíc dohledatelným na Google Maps, je, že ještě na počátku roku 2023 se v trasách dvou přežívajících trolejbusových linek 4 a 103 nic významného nedělo. Teprve v dubnu 2023 došlo k přerušení trolejového vedení v blízkosti železniční stanice Coimbra-A u centra města, čímž byl trolejbusům odříznut přístup do vozovny, jež leží na druhém břehy řeky Mondego, podle které je také stále nedokončený metrobusový systém nazván. Stejně tak došlo v posledních dvou letech ke znehodnocení trolejového vedení i na několika jiných místech, kde se přitom žádné stavební práce vůbec neodehrávaly. Co hůř, stavba metrobusové sítě, která navázala na zpackanou stavbu lehkého metra v téže trase, se také řádně protahuje, a spolu s tím se tedy prodlužuje i odstávka trolejbusového provozu, jež může jednoduše vyústit ve zrušení celého trolejbusového systému.
Solaris Trollino ev. č. 75 z roku 2009 na snímku ze 14. 6. 2025. (foto: Vít Hinčica)
V důsledku stavby metrobusového koridoru bylo sneseno okolo 2 450 m trolejí a kabelů, a to především u nádraží Coimbra-A a na návazné nábřežní třídě Emídio Navarro, po které už trolejbusy dlouhá léta nejezdily. Tyto komponenty pak byly uloženy v zázemí městského podniku SMTUC.
Trolej na ulici Olímpio Nicolau Rui Fernandes.
Loni 8. července bylo na městské radě odhlasováno, že se prozkoumá možnost návratu trolejbusů alespoň v turistické variantě. Socialistická strana, stojící nyní v opozici, sice navrhovala zachování regulérního trolejbusového provozu, to však nynější vedení radnice zamítlo s tím, že se socialisté „pokoušejí přepsat a mystifikovat historii“ a zároveň se snaží zprostředkovat myšlenku, že „výkonná moc je proti trolejbusům“.
Letos v lednu došlo k zastavení provozu na krátkém železničním úseku Coimbra-A – Coimbra-B, který napojoval centrum Coimbry na hlavní koridorovou trať spojující jih země se severem. Namísto kolejí se budou v tomto úseku prohánět elektrobusy. Železniční stanice Coimbra-A zůstala po 140 letech věrných služeb bez užitku.
Předseda městské rady José Manuel Silva loni v červenci uvedl, že pro návrh socialistů jeho strana nemůže „přirozeně hlasovat“. Dále za celou vládnoucí koalici uvedl, že si uvědomuje, že „bychom měli předložit návrh, jehož cílem je obnovit historickou pravdu, a zopakovat to, co vždy bylo naším postojem: obnovit trolejbusovou trať, která má v podstatě turistický charakter.“ O jakou trolejbusovou trať půjde, to nevíme.
Trolejbusy stojí už čtyři roky nechráněny v místní vozovně, která je na druhé straně řeky Mondego. Ani předtím to nebylo lepší, trolejbusy však aspoň sloužily lidem. Proč stávající vedení radnice dlouhodobě odstavená vozidla nechrání před nepřízní počasí, když se loni rozhodlo zvážit zřízení turistické linky, je otázkou.
Každopádně se je nutné zastavit u jiné věci. Ačkoli primátor Silva obviňuje své souputníky ze snahy o přepisování historie, faktem je, že trolejbusy nikdy neměly v Coimbře turistický charakter a byly standardním dopravním prostředkem. Mladší generace si pochopitelně nemohou pamatovat, že trolejbusy měly v Coimbře v minulosti velký význam, protože poslední tři dekády setrvale v Coimbře skomíraly, a s výjimkou roku 2009, kdy do města přišlo jedno jediné Trollino, nikdo nové vozy nenakoupil, a to ani socialisté, kteří radnici vedli v minulém volebním období a nyní by, jak aspoň tvrdí, rádi trolejbusový provoz zase obnovili. Avšak rozsah sítě, který je dosud zřejmý, dokazuje, že se trolejbusy v minulosti nezavedly pro potěšení turistů.
Metrobusový koridor na třídě Emídio Navarro. Údajně jeho část zprovozní politici už letos v létě, což už je v pořadí neznámo který slibovaný termín. Většina tělesa hlavní trasy až do 36 km vzdálené obce Serpins, kam ještě v tomto století jezdily vlaky, je už však připravena.
Ostatně pokles významu trolejbusového systému započal už pod socialisty, které vede ostřílený politik Manuel Machado. Ten se usadil v čele radnice Coimbry hned dvakrát a byl i opakovaně zvolen, takže v primátorském křesle seděl v letech 1990 až 2001 a 2013 až 2021. Za jeho vedení se nenakoupil ani jeden nový trolejbus, paradoxně se však za jeho druhého úřadování zmodernizovala část sítě, a to i v místech, kde už trolejbusy nejezdily. Modernizační práce, které se dokonce týkaly už některých nefunkčních úseků, ovšem neměly žádný vliv na to, aby se nakoupily nové trolejbusy, nemluvě pak o postavení jakéhokoli adekvátního zázemí pro údržbu.
Stav MHD v Coimbře na mapce z roku 2020. Oranžově trolejbusové linky 4 a 103. Pro porovnání doporučujeme i téměř dokonalý plánek z roku 2012. (autor: Aurélien Boyer-Moraes)
Stávající městská rada taktéž ve svém loňském vyjádření uvedla, že to byla Socialistická strana, která pro město nevyjednala žádnou náhradu za demontáž trolejbusové trati v trase podél řeky Mondego, když ve věci metrobusu uzavírala s vládním podnikem Infraestruturas de Portugal dohodu. Jinými slovy za vládnutí socialistů, kteří mimochodem sami provoz trolejbusů v březnu 2021 iniciativně stopli, nebyly podniknuty žádné kroky, kterými by mohla být trolejbusová trať podél třídy Emídio Navarro nahrazena alternativní trasou, nebo svedena do krajních pruhů, po kterých elektrobusy jezdit nebudou. Manuel Machado sice uvedl, že stavba metrobusu nikdy neměla znamenat konec trolejbusů ve městě, avšak právě kroky jeho podřízených vedly k tomu, že se trolejbusy dostaly do ještě horší situace, než ve které byly v časech, kdy se vyhříval na výsluní. Nic na tom nemění ani fakt, že se v poslední čtvrtině Machadova úřadování v čele města podařilo opravit pár zbylých trolejbusů, protože prioritu dostaly už za jeho vedení elektrobusy, kterým fandí i aktuální vedení.
Poslední čtyři vozy typu Salvador Caetano/Efacec na snímku ze dne 14. 6. 2025.
Ostatně schválený návrh z loňského července pouze doporučil obnovení blíže nespecifikované trolejbusové trati, nejedná se tedy o žádný závazek. Vzhledem k minimální péči, které se trolejbusům poslední dvě dekády dostávalo a poškození trolejové sítě v posledních dvou letech, je už dnes nepravděpodobné, že by se vůbec nějaká turistická linka rozjela. Za vše mluví výše zmíněné Trollino, které stojí ve vozovně nepochopitelně s otevřenými dveřmi, a čtyři stařičké vozy domácí produkce jsou spolu s ním rovněž vystaveny den co den nepřízni počasí. Dá se tedy čekat, že zanedlouho radnice bude tvrdit, že jsou vozy zchátralé a nemá je smysl opravovat. Fotografie, které publikujeme, však budou dokladem toho, kdo je za momentální stav posledních pěti trolejbusů odpovědný.
Na elektrobusy různých typů i značek je v coimberském rozpočtu paradoxně peněz neustále dost.
Spolu s těmito posledními mohykány chátrá i malebná trolejbusová síť, která měla v místním kopcovitém terénu logiku. Místní média k této věci svorně mlčí. Stejně tak lokální veřejnost zůstává až na pár ojedinělých hlasů apatická, nevšímaje si toho, že jí nad místními ulicemi visí prověšené troleje, na řadě míst navíc různě pokrácené, zamotané nebo strhané.
Na snímku vidíme vizualizaci metrobusového koridoru. Celkem má mít metrobusová síť okolo 40 km délky a sestávat má z jedné hlavní trasy spojující železniční stanici Coimbra-B a obec Serpins a jedné odbočné větve, která má napojit nemocnici v Coimbře. Hlavní trasa kopíruje bývalou železniční trať. Koncept metrobusového systému i jeho zakreslení do mapy je k vidění zde.
Paradoxně však problémem místního trolejbusového provozu nejsou peníze, byť i na ty se v minulosti místní politici rádi odvolávali. Ostatně i toto portugalské město, které nebylo schopno na místo původní železniční trati vybudovat lehké metro a ani za posledních 15 let nenašlo peníze na koupi nových trolejbusů, totiž „zázračně“ a opakovaně našlo peníze na nákupy elektrobusů různých značek a dobíjecí stanice a promrhalo spoustu peněz na projekt metrobusů, který nejenže nabral velké zpoždění, ale na jednom úseku ani klasický metrobus nebude připomínat.
Na tomto snímku vidíme přerušení trati na mostě přes řeku Mondego v důsledku výstavby metrobusového koridoru.
